Pour ceux qui sont autour du Forum DJI et d’autres endroits où vous avez peut-être vu un article concernant les problèmes de GPS avec le Mavic 3, cet article fait référence à DJI utilisant un module GPS différent dans le Mavic 3 que les autres modèles. Plus précisément les variantes KT et KA du chipset GNSS UBX-M8030.
L’UBX-M8030KT est le chipset de qualité professionnelle et l’UBX-M8030KA est de qualité automobile.
Tous les modèles M8030 ont la même disposition de base interne du processeur et de la SRAM, y compris la quantité, la différence entre la variante automobile KA et la version professionnelle KT est des caractéristiques électriques plus que tout, ceci est principalement destiné à être utilisé dans des environnements difficiles tels que les vibrations et les températures.
Les appareils étiquetés comme de qualité automobile sont généralement également conformes aux exigences automobiles du conseil de l’électronique telles que ACE-Q100 Grade 1. Les variantes automobiles peuvent avoir d’autres petits changements, mais dans l’ensemble, les performances restent les mêmes que les professions et le modèle standard dans les cas d’utilisation normaux.
Ils sont plus chers en raison de la conformité supplémentaire, mais n’ont pas d’inconvénients réels comme cela est suggéré. C’est le même noyau Ublox utilisé. Quant à DJI utilisant le flash SQI sur le Mavic 3, il est inconnu pour le moment. Qui sera situé sous le blindage métallique et non à l’extérieur de celui-ci.
Il y a une image affichée autour du module GPS Mavic 3 avec la zone IC non peuplée et les gens demandent est-ce que le flash manquant?
La réponse à cela serait non: c’est externe à la perte et ce n’est pas non plus le brochage correct pour le flash SQI. C’est un paquet QFN qui n’est pas le même que le flash utilisé. Nous ne savons pas encore si DJI a ajouté du flash pour le GNSS comme nous devons le voir ci-dessous le bouclier, il est à noter que le M8030 ne nécessite pas de flash SQI externe pour stocker des éphémérides et des données d’almanach pour une utilisation normale il est toujours recommandé pour certaines applications.
Par exemple, lors de l’utilisation de Glonass, il est conseillé d’avoir SQI flash pour des données de configuration supplémentaires. Cela serait situé sous la boîte de blindage et non sur le côté du PCB. Mais aujourd’hui, nous ne savons pas quelle est la situation. Quoi qu’il en soit, nous avons vu DJI ne pas utiliser flash dans le passé et ils n’ont pas eu de problèmes et je ne m’attendrais pas à la fréquence d’entre eux que nous voyons.
Le fait qu’il y ait une batterie de secours est un très bon signe qu’ils conservent des éphémérides et des données d’almanach indépendamment. Tout va bien.
Quant à cette puce manquante, il s’agit très probablement d’une deuxième option de boussole, IC pour contrôler la balise ou l’accessoire que DJI a choisi de ne pas adapter. Il n’est pas rare qu’ils le fassent et presque tous les modèles ont des zones non peuplées sur le tableau. C’est tout à fait normal.
N’oubliez pas que DJI fabrique souvent plusieurs variantes et le conçoit même avec des fonctionnalités qu’ils n’utilisent jamais en raison des coûts et du marketing. C’est le cas depuis de nombreuses années. En fin de compte, le chipset GNSS Ublox est assez simple dans le sens où il gère le GPS et qui est transmis via Uart, USB, I2C ou SPI au contrôleur de vol. Le choix de DJI de la variante automobile ne change rien de majeur par rapport à la variante non automobile, à part leur coûter plus cher.
En outre, DJI n’utiliserait pas la mémoire GPS à bord de la puce Ublox ou du flash SQI pour stocker des données pour des fonctionnalités intelligentes comme celle ajoutée dans la dernière grande mise à jour. Toutes les données GPS nécessaires aux fonctionnalités intelligentes seront stockées dans les SOC compagnons exécutant les smart shots en ram du côté DJI du Mavic 3. Le Mavic 3 n’est certainement pas à court de puissance CPU ou de ram par rapport aux modèles plus anciens, c’est sûr. En ce moment, il y a beaucoup trop de ouï-dire à ce sujet et il doit y avoir beaucoup plus de tests réels.
Le problème avec des informations trompeuses comme dire que la version du module automobile est la cause, c’est quand les gens voient que dans d’autres appareils ou dans les futurs, ils penseront que c’est mauvais. Le simple fait est que le module choisi est absolument correct.
Cela ne veut pas dire que DJI n’a pas de problèmes ou qu’il n’y a pas quelque chose de mal car il se passe clairement quelque chose pour les utilisateurs de sine. Tout cela pourrait être aussi simple que de mauvais composants dans la chaîne d’approvisionnement, des interférences internes dues à un câblage mal placé ou simplement à un bogue de micrologiciel. Il peut s’agir de plus d’un problème et tout le monde n’a pas le même problème.
Une partie de cela peut encore être le résultat du passage à BeiDou et des personnes ayant une mauvaise couverture, mais nous avons besoin de données appropriées à ce sujet, nous devons voir les résultats du u-center ublox en même temps et à l’endroit pour voir ce qui se passe. Il doit y avoir des données appropriées, pas seulement des hypothèses.
C’est très simple dans l’ensemble, DJI a des années de conception de GPS, mais cela ne veut pas dire que quelque chose ne les a pas mordus ici, mais je ne m’attendrais pas à une grande reconnaissance publique des problèmes, ils n’ont jamais été à leur façon. Ils le répareront tranquillement s’ils le peuvent ou s’ils ne le feront pas et ils passeront à autre chose. L’histoire est jonchée de certains produits DJI avec des problèmes non résolus, j’en possède la moitié moi-même.
Une note finale sur un autre changement avec le Mavic 3, DJI est passé de Glonass à BeiDou avec le M3 pour la première fois sur l’un de leurs modèles grand public. Tout cela peut finalement ne pas être un problème de GPS tout simplement normal en fonction des performances de BeiDou, l’utilisation réelle des utilisateurs en dehors de la Chine est très limitée et nous n’avons pas d’expérience massive.
J’ai reçu des commentaires intéressants de personnes au courant sur le choix d’utiliser BeiDou et il y a une raison pour laquelle la plupart ne sont toujours pas en transition et préfèrent rester avec un Glonass vieillissant. En ce moment, si vous rencontrez ce problème, mon conseil est d’ouvrir un ticket. Envoyez des journaux et demandez même des remplacements.
Le fait que certains aient encore des problèmes après que DJI ait publié le firmware pour y remédier montre que c’est un problème beaucoup plus complexe qu’un simple bogue, peut-être que ce sera simplement la façon dont c’est le nouveau système, mais ils essaient clairement mais le logiciel et s’il s’agit de matériel – le logiciel ne peut pas réparer le mauvais matériel et si c’est un problème avec le vôtre spécifiquement, vous feriez mieux d’essayer de le faire changer.
Je ne dis pas qu’ils ne pourront pas résoudre ce problème dans le firmware, mais si c’était quelque chose de simple, ils l’auraient déjà cloué.
Espérons que cela explique un peu mieux les choses. Cependant, pour tout mettre en œuvre, j’ai commandé un module GPS Mavic 3.
Nous allons démolir cela sur le banc et faire des tests pour voir ce qui se passe vraiment Plus à ce sujet la semaine prochaine. Restez en sécurité Fou.
