Le vol de tout « drone » ou modèle d’avion au Royaume-Uni est couvert par la Réglementation sur les systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS).
Il existe un ensemble de règles de base pour le vol d’aéronefs sans pilote au Royaume-Uni. En opérant dans ces limites, vous resterez dans la « Catégorie ouverte », ce qui signifie que vous n’avez pas besoin d’une autorisation de la CAA pour voler. Si vous avez l’intention d’opérer en dehors de l’une de ces limites, vous devez d’abord obtenir une Autorisation d’Exploitation.
Voir conseils sur la catégorie spécifique pour plus d’informations.
Les exigences de base pour voler dans la catégorie Ouverte sont décrites ci-dessous:
- Vous devez réussir le test en ligne et détenir un IDENTIFIANT de prospectus, vous inscrire en tant qu’opérateur du SAMU et afficher votre identifiant d’opérateur sur votre SAMU
- Vous êtes responsable de piloter votre UAS de manière sûre
- Vous devez garder le SAMU en vue directe en tout temps pendant qu’il vole, afin de vous assurer qu’il n’entre en collision avec rien, en particulier avec d’autres aéronefs
- Vous ne devez mettre en danger personne ou quoi que ce soit avec votre SAMU
- Vous ne devez pas voler à plus de 400 pieds / 120 m au-dessus de la surface
- Vous ne devez pas voler dans la Zone de restriction de vol d’un aérodrome protégé, ni dans toute autre restriction d’espace aérien sans autorisation. Plus d’informations sur les restrictions de l’espace aérien
- Votre SAMU doit peser moins de 25 kg
Nous avons une série de fiches d’information pour vous aider à expliquer les règles qui s’appliqueront à votre vol:
- Voler pour le plaisir CAP2003
- Voler comme passe-temps et en club CAP2004
- Utilisation d’un drone pour le travail CAP2005
- Voler à la campagne CAP2006
- Voler dans les villes CAP2007
- La différence avec le nouveau règlement 2020 CAP2008
L’ensemble complet des règles que vous devez connaître est détaillé dans le Pages Web du Système d’Enregistrement et d’Éducation des Drones et des Maquettes d’Aéronefs (DMARES). Vous devez passer ce test avant de pouvoir piloter votre drone à l’extérieur. Il y a quelques exceptions à cela, qui sont détaillées dans les pages DMARES.
La catégorie Ouverte est divisée en trois « sous-catégories », afin de spécifier certaines règles pour différents types de vol. La catégorie dans laquelle vous tombez dépend du type de drone que vous souhaitez piloter et de la façon dont vous souhaitez le piloter.
- A1 : Survoler les gens;
- A2: Voler « près’ des gens;
- A3: Voler « loin’ des gens;
Vous devez toujours respecter les règles de la sous-catégorie dans laquelle vous volez.
La plupart des gens, en volant un SAMU loin des personnes en pleine campagne, entreront dans les exigences de base de la catégorie A3 – elles sont similaires aux anciennes règles britanniques qui étaient auparavant en place. Vous trouverez une comparaison de ces règles et des nouvelles règles dans notre fiche d’information CAP2008. Les catégories A1 et A2 permettent de voler plus près des gens, mais avec plus de restrictions.
Les exigences complètes pour voler dans la catégorie Open sont présentées dans notre fiche d’information CAP2012
Type de Drone
À partir du 1er janvier 2023, les nouveaux drones devront répondre à un ensemble de normes de produits, et certains pourront le faire avant cette date. Ceux-ci seront classés de C0 à C4, en fonction du poids et de la capacité du drone, et détermineront comment et où vous pouvez voler.
- Les drones classés C0 ou C1 peuvent être pilotés dans la sous-catégorie ouverte A1
- Les drones classés C2 peuvent être pilotés dans la sous-catégorie A2 ou A3 – mais si vous volez en « A2 », vous devez passer l’examen théorique A2 (Certificat de compétence A2 ou « A2 CofC »)
- Les drones classés C3 et C4 ne peuvent être pilotés que dans la sous-catégorie A3
Jusqu’en janvier 2023 si votre drone n’a pas de marquage de classe, vous pouvez le piloter dans les catégories suivantes:
- Les drones de moins de 250g peuvent être pilotés dans la sous-catégorie A1 (il existe également quelques exceptions pour les drones jusqu’à 500g).
- Les drones de moins de 2kg peuvent être pilotés dans la sous-catégorie A2, mais vous devez vous tenir à au moins 50 mètres des personnes et réussir l’examen théorique A2 (Certificat de compétence A2 ou ‘A2 CofC’’. Si vous n’avez pas réussi l’examen théorique A2, vous ne pouvez piloter ces drones que dans la sous-catégorie A3.
- Les drones de 2 kg ou plus ne peuvent être pilotés que dans la sous-catégorie A3.
Après le 1er janvier 2023, vous pouvez continuer à piloter un drone non marqué « legacy » dans les catégories suivantes:
- Les drones de moins de 250 g peuvent continuer à voler dans la sous-catégorie A1.
- Tous les autres drones ne doivent être utilisés que dans la sous-catégorie A3.
Règlement du SAMU
Les règlements qui définissent les exigences pour les opérations d’UAS au Royaume-Uni sont contenus dans:
- L’Arrêté de navigation aérienne de 2016 (tel que modifié). Une version consolidée peut être trouvée dans CAP2038A00. Vous trouverez tous les détails des réglementations applicables au sein de l’ANO qui s’appliquent aux UAS dans CAPS722.
- Le règlement (UE) 2019/947 tel que conservé (et modifié dans le droit interne du Royaume–Uni) en vertu de la Loi de 2018 sur le retrait de l’Union européenne – dénommé « Règlement d’application de la SAMU ». Une version consolidée de l’IR du SAMU peut être trouvée dans CASQUETTE 1789A.
- Règlement (UE) 2019/945 tel que conservé (et modifié dans le droit interne du Royaume–Uni) en vertu de la Loi de 2018 sur le retrait de l’Union européenne – dénommé « Règlement délégué du SAMU ». Une version consolidée de la DR du SAMU peut être trouvée dans CASQUETTE 1789B.
Vue À La Première Personne
Les aéronefs sans pilote équipés de caméras vidéo offrent souvent la possibilité de transmettre des vidéos en direct au pilote distant via un téléphone portable, une tablette ou un autre écran, ou même via des lunettes vidéo – cette capacité fournit au pilote une pseudo « vue des pilotes » depuis le SAMU lui-même et est généralement appelée « vue à la première personne » (FPV).
Le pilote à distance doit toujours garder le SAMU dans sa ligne de visée visuelle sans aide, mais le FPV peut être utilisé lorsqu’un observateur assiste le pilote à distance.
La loi stipule:
“Le pilote à distance peut être assisté par un observateur UA qui l’aide à garder l’avion sans pilote à l’écart des autres aéronefs et des obstacles.
L’observateur UA doit être situé à côté du pilote distant et les observateurs ne doivent pas utiliser de vision assistée (par exemple, des jumelles).
Des observateurs d’UA peuvent également être utilisés lorsque le pilote distant effectue des opérations d’UAS en vue à la première personne (FPV), qui est une méthode utilisée pour contrôler l’UA à l’aide d’un système visuel connecté à la caméra de l’UA. Dans tous les cas, le pilote à distance est toujours responsable de la sécurité du vol.”
Règlement d’application de la SAMU – SAMU.OUVRIR.060
Remarque: Les images capturées par une caméra et affichées sur un écran plat permettent peu au pilote de percevoir la profondeur et aucune vision périphérique. Cela peut rendre difficile pour le pilote de juger avec précision de la vitesse et de la distance et de maintenir une connaissance suffisante de la zone entourant l’aéronef pour « voir et éviter » efficacement les obstacles et autres aéronefs – par conséquent, l’utilisation d’équipements FPV ne constitue pas une atténuation acceptable pour un vol au-delà de la ligne de visée visuelle, à moins que l’exploitant concerné n’ait reçu une autorisation spécifique pour le faire de la CAA.
Utilisation en intérieur
Les vols à l’intérieur des bâtiments n’ont pas d’impact sur la navigation aérienne car ils ne peuvent avoir aucun effet sur les vols en avion en plein air. Par conséquent, les vols à l’intérieur de bâtiments ou dans des zones où il n’y a aucune possibilité pour l’aéronef sans pilote de « s’échapper » en plein air (comme une structure à filet « fermée ») ne sont pas soumis à la législation sur la navigation aérienne. Les personnes qui ont l’intention d’utiliser des aéronefs sans pilote à l’intérieur doivent se référer au règlement sur la santé et la sécurité au travail approprié.
Autres Intérêts Légitimes
Les exploitants de SAMU doivent tenir pleinement compte de toute autre restriction applicable et des intérêts légitimes d’autres organismes statutaires tels que les autorités locales, dont beaucoup ont établi des normes locales. Ces règlements restreignent souvent le décollage et l’atterrissage des DRONES à partir des terres du conseil. Une telle restriction, en soi, n’est pas une restriction de l’espace aérien et n’est donc pas considérée comme une zone géographique de SAMU.
Il est important de faire la distinction entre l’autorisation requise pour opérer à partir des terres du conseil et l’autorisation requise pour opérer dans certaines parties de l’espace aérien. Si un exploitant d’UAS reçoit la permission d’un conseil d’opérer sur son terrain, cela ne signifie pas nécessairement qu’il a la permission de voler. Les opérateurs de SAMU et les pilotes à distance doivent être conscients de toutes les restrictions pouvant affecter leur vol et demander toutes les autorisations nécessaires avant de commencer les opérations. Une autorisation d’une autorité locale conformément à un règlement peut n’être qu’une des nombreuses autorisations nécessaires, telles qu’une autorisation de voler dans une ZFR ou une autorisation de la CAA pour voler dans la catégorie spécifique.
La CAA ne peut pas fournir de conseils sur ce qui constitue ou non un intérêt légitime ou sur la question de savoir si des restrictions ou des frais sont légalement imposés par d’autres autorités. Cependant, toute autorité ou organisme de réglementation devrait être en mesure d’identifier les lois, règlements ou règlements particuliers qui lui permettent de réglementer l’utilisation des SAMU, ou plus généralement, le terrain à partir duquel ils sont exploités, tout comme la CAA a énoncé les règlements qu’elle applique, ci-dessus. Nous vous recommandons, si vous n’êtes pas certain qu’une restriction imposée par un organisme s’applique légitimement à votre vol, de demander ces informations à l’autorité ou à l’organisme de réglementation concerné.
Il est également rappelé aux exploitants d’UAS et aux pilotes à distance que l’article 241 de l’OAN prévoit qu’une personne ne doit pas, par imprudence ou négligence, causer ou permettre à un aéronef de mettre en danger une personne ou un bien.
