Le projet UTM (Unmanned Aircraft Systems) de la NASA a introduit une nouvelle architecture de gestion du trafic aérien (ATM) qui utilise la capacité de l’industrie à fournir des services tiers développés par l’industrie qui fonctionnent en complément du Service de la circulation aérienne (ATS) fourni par la FAA pour échanger des informations pertinentes sur les véhicules aériens entre les opérations de l’UAS et entre l’UTM et le système ATM conventionnel.
L’architecture UTM a été utilisée pour démontrer avec succès la faisabilité d’opérations de petit SAMU sûres, efficaces et évolutives à basse altitude en dessous de 400 pieds au-dessus du niveau du sol. À la suite du succès et de l’adoption de l’architecture UTM, les exigences fondamentales et les propriétés de base de l’UTM ont été généralisées pour devenir des exigences de gestion du trafic Extensible (xTM) pour soutenir les opérations des nouveaux entrants au-delà des petits UAS, telles que les opérations à haute altitude de plus de 60 000 pieds, désignées comme classe supérieure E dans le Système d’espace aérien national (NAS) des États-Unis.
Dans cet article, la généralisation de l’UTM à xTM et l’approche de la NASA pour le développement d’un système xTM pour la gestion du trafic de classe supérieure E (ETM) sont discutées. Le document traite également des recherches prévues pour examiner les interactions potentielles entre xTM et le contrôle de la circulation aérienne (ATC) entre plusieurs systèmes xTM et identifier les procédures de coordination communes, les rôles / responsabilités de l’ATC et les exigences en matière d’échange de données.
Ce travail est l’une des étapes pour améliorer l’interopérabilité entre les systèmes xTM et ATS, ce qui est essentiel pour un partage sûr et efficace de l’espace aérien entre les nouveaux entrants desservis par les systèmes xTM et les opérations classiques desservies par ATS.